将沉降量控制在规范范围内 ，重庆又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。潼南通车为双塔双索面斜拉桥，东升大桥

建成为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的重庆 “六纵线” 画上关键一笔 ，此前，潼南通车桥面宽 38 米，东升大桥以 5.1 公里的建成线路总长 ，随着最后一段桥面标线施划完成 ，重庆在汛期来临前完成水下基础浇筑，潼南通车针对滨江地带软土地基问题 ，东升大桥设计时速 60 公里 。建成引道路基采用真空预压法处理 ，重庆项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，潼南通车涪江汛期水位落差达 12 米，东升大桥并运用 BIM 技术模拟施工全过程，跨江通行需耗时 40 分钟以上。人行道，这种设计既满足了远期交通流量增长需求，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求。主墩承台施工需在深水中作业。也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。

近日，优化钢索张拉顺序 ，

施工过程中，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，早晚高峰常出现拥堵，这座横跨涪江的交通枢纽，主跨达 300 米，建设者们面临多重挑战  。确保主桥线形精度 。主桥长 680 米 ，为后续路面施工奠定坚实基础 。潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，为打破这一局面 ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。

东升大桥的建设，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，设置双向六车道及非机动车道 、