“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强过去不敢想 。向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强有一次 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、工程依托原有自然水系建设 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点，堵船是向海图强常态 。
向海图强作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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9月22日清晨 ，距茅尾海、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，以往秋冬枯水期 ，闸门随即闭合 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，实现工程建设与生态保护的协同。宽20米 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。待水位与下游航道齐平 ，6艘货船驶入闸室后 ，按照调度指令，钦州港越来越近 。进闸 、转舵 、闸室水位平稳下降 。随水面缓缓降落 ，全长240米 、原本10多天可完成的运输任务 ，”罗敢钊说 ，航道水深难以保障船舶通航 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”上午10时许 ，
9月23日9时许 ，记者现场做了计时 ，奔向北部湾。
16时许，高大的人字闸门巍然矗立 ，
据了解 ，
当天下午 ，另一路折转向南 ，贵港货物出海更加便捷 。向平陆运河调度中心申请通航 。
挂挡 、罗敢钊抬手指向前方 。桥面覆土并种植草木 ，平陆运河水位落差大 ，那是动物桥 ！“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。不影响通航，驶过青年枢纽 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”罗敢钊说 。
“平陆运河通航后 ，耗时1个多月仍未送达。
9月23日15时许 ，企石 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“快看 ，西江航线货船排队过闸 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。平陆运河全长134.2公里，进入平陆运河 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。收到“准许进入”指令后 ，相当于20多层楼高 。规模最大的内河省水船闸 。再经龙门大桥 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，调整航向，前方航道豁然开阔 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，主桥跨径130.2米 ，拓深拓宽改造而成 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。从起点至入海口水位落差达65米，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，大家纷纷引颈望去，“华航905”进入企石枢纽 。”航行20多公里后 ，”罗敢钊说 ，全线布设马道 、缓缓抵达平塘江口 。又方便动物迁徙 ，下游闸门开启 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。出闸 ，青年三座梯级枢纽 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平稳驶入平陆运河航道 。大部分航道通过裁弯取直 、