问题就出在窗户的飞机尖角上。方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点 。局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍。飞机上的和次却必须是圆角。峰值大大降低。空难舷窗不是飞机方方正正的，1954年，窗户后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角有关但遇到尖角时  ，和次圆角没有明显的空难突起点，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机就让机身寿命和安全性提升了一个量级。窗户它不只是圆角有关造型 ，调查结果震惊了全世界。和次最终导致机身撕裂。空难小小的弧度变化，力量会全部挤在角落  ，应力可以沿着弧线均匀传递，当压力反复作用在机身材料上时， 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆  。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。 喷气式客机刚刚兴起，简单说 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，裂纹迅速扩展，时间一长，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，这看起来只是个设计习惯 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，四角尖锐。船上的可以方方正正 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，而是带着圆角 。更是一块会呼吸的金属， 上世纪50年代， 飞机在高空飞行时  ，默默替你扛住了万米高空的压力差。当时的飞机窗户大多是方形 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，此后，